河北海联污染物清除作业方案

河北海联船舶污染物清除有限公司

 

污

染

清

除

作

业

方

案

 

 

 

 

2022年06月01日发布                2022年06月01日实施

 

目 录

1 目的、适用范围及职责

1.1目的

1.2适用范围

1.3术语和定义

1.4职责

2 总体应急策略

2.1应急反应程序策略

2.2清污方案选择策略

2.2.1可选反应方案

2.2.2方案选择程序

2.3典型场景清污策略

2.3.1分船型和油种的清污策略

2.3.2码头岸壁和船壁清污策略

3 应急堵漏、卸载等污染控制方案

3.1应急堵漏方案

3.2应急卸载方案

3.2.1卸载泵的准备及装运

3.2.2卸载泵的现场使用

3.2.3应急结束后的处理

4 主要敏感资源的围护和清除方案

4.1主要敏感资源围护方案

4.1.1不同类型岸线的相对敏感性

4.1.2岸线围护方案

5 海上污染物回收和清除方案

5.1溢油围控方案

5.1.1各种环境对围油栏的性能要求

5.1.2选用围油栏的一般原则

5.1.3围油栏的选用

5.1.4围油栏的布放形式

5.1.5围油栏的布放

5.1.6围油栏用锚

5.2海上回收和溢油清除方案

、z5.2.1机械清除海上溢油

5.2.2溢油分散剂使用

5.2.3吸油材料作业方案

6 岸线清污方案

6.1油在不同类型海岸线的状态及影响

6.2岸线的物理清除方法

6.2.1岸线溢油清除步骤

6.2.2清除技术方案

6.2.3岸线清除作业影响因素

6.3不同类型岸线污染清除方法

7 污染清除作业安全方案

7.1污染清除作业过程中的安全方案见表7-1

7.2防治二次污染

8 发放范围

 

1 目的、适用范围及职责

1.1目的

为确保船舶污染物清除作业过程中的应急策略能准确快速制订，在海上污染物回收和清除、主要敏感资源围护、岸线清污、应急堵漏和卸载等作业过程中有章可循，保障清污作业的有序和有效开展，确保清污作业人员的安全，并防止清污过程发生二次污染。

1.2适用范围

本方案适用船舶污染清除作业涉及的海上污染物回收和清除、主要敏感资源维护、岸线清污、应急堵漏和卸载、作业安全等内容。

1.3术语和定义

1.3.1油类

任何类型的油及其炼制品。

1.3.2持久性油类 Persistent Oils

任何持久性烃类矿物油，例如原油、燃油、重柴油和润滑油等。持久性油类一经流入水域，即能形成一层油膜长期地存留在水面上，且能被风及水流所形成的表层流带到远处，在海岸造成集积，不易分解及氧化的油类。

1.3.3非持久性油类

是指持久性油类以外的任何油类，例如汽油、轻质柴油、航空煤油、轻质原油等。

1.4职责

安全营运与防污染管理委员会负责制定和修改《污染清除作业方案》。

安全营运与防污染管理委员会负责《污染清除作业方案》的审定，报经总经理审批。

水上作业部负责《污染清除作业方案》的具体实施。

2 总体应急策略

本公司作为申请二级清污资质的船舶污染清除单位，有能力在黄骅港海域及其近海海域为船舶提供溢油和其它散装液体污染危害性货物泄漏污染事故应急服务。

本公司从应急反应程序、清污方案选择、典型场景三方面提出总体应急策略。在典型场景中分船型和油种分列清污策略。对于某一次特定的溢油事故，根据事故发生时的船型、泄漏油种、气象海况选择清污措施。

2.1应急反应程序策略

（1）本公司在接到溢油事故报告后，分下述情况布置、采取行动方案：

①当天气、海况条件恶劣时，命令公司的部分或所有清污设备及人员紧急待命，并密切监视溢油情况的发展。

②当天气、海况条件许可时，即刻开始应急行动。

（2）根据溢油规模决定清污行动的规模和设备及人员的调用。

（3）到达事故现场时，根据溢出油种和现场具体情况，采取必要的防火防爆措施，例如：将现场指挥船舶及应急船舶处在上风向，防止油气逸散对人员造成伤害。

（4）按能够独立进行清污操作的最小单元形成设备及人员的合理组配，以形成高效的清污能力，具体方案见表2.1.1。

（5）清污工作结束后，必须将设备清洗入库，并填写设备使用记录（清楚地表明设备使用前后的状态和物资的消耗情况）以备索赔。

表2.1.1  最小单元清污操作设备及人员组配方案

操作类型	清污作业组配方案
	设备	人员
收油机或 撇油器	专业清污船1艘 围油栏布设船2艘 回收污油转运船1艘（自带油舱，或装载轻便储油器，或拖带浮动油囊） 充气式围油栏2段共500m，充吸气动力设备和储存集装箱2个（每箱250m充气式围油栏） 撇油器、油罐车各1台 转运泵及管道系统2套 浮动油囊1个或临时储油罐1个 便携式柴油发电机或其他移动电源 油污水处理设施1套	专业清污船6人/艘（张健、孙灿、杨光文、于希庆、张志强、张博） 围油栏布设船2人/艘（杨文荣、刘湃） 转运船3人/艘（张立新、崔金鹏、张允军） 其他辅助作业人员4人（李强、于荣珍、常学静、王春丹） 共需17人
吸油拖缆	吸油拖缆拖带工作船2艘 吸油拖缆1套 临时储存容器2个	工作船2人/艘（梁丽伟、崔后轩、刘飞、时振更） 其他辅助作业人员2人（刘策策、李洋） 共需6人
喷洒溢油 分散剂	专业清污船舶1艘（带消油剂储藏舱或储存容器1个） 消油剂若干 消油剂喷洒装置1套，防护用具3套（含手套、防护衣、防护眼镜、塑料面罩）	专业清污船3人/艘（杨建军、于广亮、胡月明） 其他辅助作业人员2人（单后岭、于广涛） 共需5人
吸油材料吸附	工作船4艘 油拖网1套、抛放及回收器具2套 吸油材料若干 焚烧炉或替代设施1套	船舶3人/艘（姜兵、廖灿国、王伟伟、宋海洋、张金良） 其他辅助作业人员2人（晋永江、宋海扬） 共需14人

 

2.2清污方案选择策略

2.2.1可选反应方案

可选择的总体反应方案有：

（1）除对油膜监视外不采取行动

当溢油远离岸边不向岸边移动，且对周边重要的环境敏感区和资源不构成威胁，或油膜自然地破碎，或当时的气象和海况没有可行方案时，只对油膜监视不采取行动。

当事故发生时的天气情况、海况不适于立即展开清污行动时，除对油膜采取监视外还应该根据油膜的飘移扩散趋势，对可能受到威胁的敏感资源和岸线采取防护措施，如布放岸滩围油栏。

（2）在海上围拦和回收油

海上围栏和回收油是优先选用的方案。成本低且容易操作，多数情况下出动两艘辅助船舶进行围油栏布放、拖带工作，一艘清污应急船舶用来进行浮油回收，如果溢油规模不大且没有漂移扩散的趋势，只使用主船的舱就足够用作临时储油，如果浮油量比较大就需要安排第三条辅助船舶用来临时储存回收的污染物。

（3）在海上用化学方法分散油

当溢油事故发生地区气象、海况允许时，严格按照公司化学分散剂安全控制制度向唐山海事局申请使用化学分散剂，以书面形式上交申请，经海事局批准后使用化学分散剂。

（4）在海上焚烧油

海上焚烧成本低、速度快、行之有效。当海上有大面积溢油时可采用焚烧技术。当油膜厚度大于2mm、溢油刚溢出不久、未乳化时，溢油的着火率较高。需要注意当采取焚烧方式处理溢油时要确定焚烧点附近没有敏感区域，且不会影响海洋生物生活环境。在海上焚烧前，为了防止发生意外，应对应急作业人员采取防火安全措施。

（5）岸线保护

根据对溢油漂移扩散预测，对有可能受溢油威胁的岸线和敏感区加以保护，防止和减轻溢油对岸线的污染，并减轻岸线清除的工作量和费用。采取的防护措施要结合岸线类型和敏感区域的特点。

（6）岸线清除

当气象、海况恶劣或不能及时在海上清除和保护岸线等情况时，会有相当多的油到岸，必须清除岸线溢油，实施岸线保护措施时，根据岸线的特点使用不同的设施进行清除。

（7）联合反应

当溢油事故规模很大，情况复杂时，要通知唐山海事局，将现场实际情况报告给海事局，等待唐山海事局统一安排，联合其他清污机构运用多种方案联合反应。

2.2.2方案选择程序

对于溢油事故的方案选择程序，详见图2.2.2。

图2.2.2 方案选择程序

2.3典型场景清污策略

2.3.1分船型和油种的清污策略

根据作业地点的不同，本方案将作业地点分为外海区域和近岸（港池）区域。本作业方案将船舶类型按载运货种进行分类，分为载运“持久性油类”和“非持久性油类”的油轮及普通船舶。

典型场景的清污方案见表2.3.1。

表2.3.1 典型场景的清污方案

区域	船型及污染物		清污方案
外海	（1）载运散装“持久性油类”的船舶	（1）持久性油类，如原油、燃油、重柴油和润滑油等； （2）船舶燃料油	在气象海况条件允许的情况下，采取如下应急反应和污染物清除措施： 1、切断溢油源 （1）应急堵漏，见3.1； （2）应急卸载，见3.2。 2、溢油围控，见5.1 3、海面溢油的回收 （1）机械清除，见5.2.1； （2）溢油分散剂的使用，见5.2.2； （3）吸油材料的使用，见5.2.3； （4）人工捞取。 4、如果溢油最终污染岸线，则需采取主要敏感资源的围护措施（见4.1）和岸线清除措施（见4.2、6.2和6.3）； 5、作业安全方案见本方案第7部分； 6、回收的污染物处理方案，见《污染物处理方案》。
	（2）普通船舶	船舶燃料油
	（3）载运散装“非持久性油类”的船舶	非持久性油类，如汽油、轻质柴油、航空煤油、轻质原油等	1、切断溢油源，评估应急堵漏和应急卸载的必要性和可能性（见3.1和3.2）； 2、一般不采取回收方式，让其挥发 （1）持续监视，密切关注其动向； （2）同时采取安全监护措施，防止船舶进入危险区域而发生火灾爆炸事故； 3、当有可能向附近敏感区域迁移时，可使用围油栏拦截和导向； 4、在有可能引起火灾的情况下，可使用化学消油剂，见5.2.2； 5、作业安全方案见本方案第7部分。
近岸（港池）	（1）载运散装“持久性油类”的船舶	（1）持久性油类，如原油、燃油、重柴油和润滑油等； （2）船舶燃料油	采取如下应急反应和污染物清除措施 1、切断溢油源 （1）应急围控，见5.1； （2）应急堵漏，见3.1； （3）应急卸载，见3.2； （4）同时采取周边水域、码头的隔离措施，防止无关的船舶、人员进入事故影响区域。 2、溢油围控，见5.1 3、港池水面溢油的回收 （1）机械清除，见5.2.1； （2）吸油材料的使用，见5.2.3； （3）人工捞取。 （4）溢油分散剂的使用，见5.2.2； 4、码头岸壁/沾染油污船壁清除，见2.3.3； 5、作业安全方案见本方案第7部分； 6、回收的污染物处理方案，见《污染物处理方案》。
	（2）普通船舶	船舶燃料油
	（3）载运散装“非持久性油类”的船舶	非持久性油类，如汽油、轻质柴油、航空煤油、轻质原油等	1、切断溢油源，评估应急堵漏和应急卸载的必要性和可能性（见3.1和3.2）； 2、一般不采取回收方式，让其挥发 （1）持续监视，密切关注其动向； （2）同时采取安全监护措施，对周边区域的码头、船舶及相关单位发出危险警告，防止因发生火灾爆炸、人员中毒事故； 3、当有可能向附近敏感区域迁移时，可使用围油栏拦截和导向； 4、在有可能引起火灾的情况下，可使用化学消油剂，见5.2.2； 5、作业安全方案见本方案第7部分。

2.3.2码头岸壁和船壁清污策略

1、物理方法

（1）人工使用吸油材料

方法简介：人工操作使用吸油材料（如吸油毡或者锯末、玉米秸、鸡毛等其他天然质地容易吸收油污的材料）吸收油

适用范围：低粘性油

这种清除方法需要大量的清污人员，并且在清污过程中为保护作业人员的人身安全和保障作业安全需要配备足够数量的防护用品和防护措施，对于人力物力都是有较高要求的，因此只在油污面积较小时选用该方案。

（2）低压水冲洗（环境温度）

方法简介： 用低压水冲洗岸壁或船壁面层上的油，冲洗水经排水沟流至回收区

适用范围： 码头水平面层上的污油

该措施对与现场的油污水导引回收要求较高，当现场的废水回收设施齐全时可考虑选用此方法。

（3）高压水冲洗

方法简介： 用高压水冲洗岸壁或船壁面层上的油，冲洗水经排水沟流至回收区

适用范围： 码头水平面层上的污油

（4）人工刮除

方法简介： 用手工工具将油从岸壁上刮除

适用范围： 用于其他清除技术不能清除的重质油

（5）蒸气清除

方法简介： 用蒸气清除岸壁或船壁面层上的油并经渠道流至回收区

适用范围： 清除人工构筑物上的油

2、化学方法

用经海事局批准的化学清除剂清洗人工构筑物上的油污，这样可以增加冲洗效果。化学清除剂的使用同样遵循公司的安全控制制度执行，以书面形式向沧州海事局递交使用申请，得到海事机构的允许后方可使用。

在岸线清除作业中使用常规型和浓缩型溢油分散剂，由于前者中的烃溶剂有较大的渗透力，因而对粘稠或风化油的处理更为有效。

人工构筑物上的粘稠油先用常规型分散剂将油浸渍，一般每平方英尺适用0.5至1加仑（1加仑＝3.79升），浸渍15～30分钟，然后用水冲洗。当油未风化时，用含1～5%水溶性分散剂的海水冲洗，见图2-2。对冲洗水中的油进行回收，用围油栏围拦含油冲洗水，并用撇油器或吸油材料回收油。也可用吸附材料制成的栅栏围拦含油冲洗水并吸附油。

图2-2 用含有分散剂的海水冲洗人工构筑物

3 应急堵漏、卸载等污染控制方案

表3.1 应急堵漏、卸载等服务所需船舶及涉及的方清污案

区域	船型及污染物		清污方案
外海	（1）载运散装“持久性油类”的船舶	（1）持久性油类，如原油、燃油、重柴油和润滑油等； （2）船舶燃料油	在气象海况条件允许的情况下，采取如下应急反应和污染物清除措施： 1、切断溢油源 （1）应急堵漏，见3.1； （2）应急卸载，见3.2。 2、溢油围控，见5.1 3、海面溢油的回收 （1）机械清除，见5.2.1； （2）溢油分散剂的使用，见5.2.2； （3）吸油材料的使用，见5.2.3； （4）人工捞取。 4、如果溢油最终污染岸线，则需采取主要敏感资源的围护措施（见4.1）和岸线清除措施（见4.2、6.2和6.3）； 5、作业安全方案见本方案第7部分； 6、回收的污染物处理方案，见《污染物处理方案》。
	（2）普通船舶	船舶燃料油
	（3）载运散装“非持久性油类”的船舶	非持久性油类，如汽油、轻质柴油、航空煤油、轻质原油等	1、切断溢油源，评估应急堵漏和应急卸载的必要性和可能性（见3.1和3.2）； 2、一般不采取回收方式，让其挥发 （1）持续监视，密切关注其动向； （2）同时采取安全监护措施，防止船舶进入危险区域而发生火灾爆炸事故； 3、当有可能向附近敏感区域迁移时，可使用围油栏拦截和导向； 4、在有可能引起火灾的情况下，可使用化学消油剂，见5.2.2； 5、作业安全方案见本方案第7部分。
近岸（港池）	（1）载运散装“持久性油类”的船舶	（1）持久性油类，如原油、燃油、重柴油和润滑油等； （2）船舶燃料油	采取如下应急反应和污染物清除措施 1、切断溢油源 （1）应急围控，见5.1； （2）应急堵漏，见3.1； （3）应急卸载，见3.2； （4）同时采取周边水域、码头的隔离措施，防止无关的船舶、人员进入事故影响区域。 2、溢油围控，见5.1 3、港池水面溢油的回收 （1）机械清除，见5.2.1； （2）吸油材料的使用，见5.2.3； （3）人工捞取。 （4）溢油分散剂的使用，见5.2.2； 4、码头岸壁/沾染油污船壁清除，见2.3.3； 5、作业安全方案见本方案第7部分； 6、回收的污染物处理方案，见《污染物处理方案》。
	（2）普通船舶	船舶燃料油
	（3）载运散装“非持久性油类”的船舶	非持久性油类，如汽油、轻质柴油、航空煤油、轻质原油等	1、切断溢油源，评估应急堵漏和应急卸载的必要性和可能性（见3.1和3.2）； 2、一般不采取回收方式，让其挥发 （1）持续监视，密切关注其动向； （2）同时采取安全监护措施，对周边区域的码头、船舶及相关单位发出危险警告，防止因发生火灾爆炸、人员中毒事故； 3、当有可能向附近敏感区域迁移时，可使用围油栏拦截和导向； 4、在有可能引起火灾的情况下，可使用化学消油剂，见5.2.2； 5、作业安全方案见本方案第7部分。

 

3.1应急堵漏方案

 

当船体发生破损，第一时间由船方进行事故原因调查并采取应急堵漏措施。本公司根据自有的堵漏用具，在到达现场后，在安全条件允许的条件下，针对事故发生原因和现场情况采取堵漏措施。

较为通用的处理船体破损方法分为以下几种：

（1）对于水线以下船体破洞且直径小时，采用软木塞或者堵漏板进行堵漏；

（2）当直径较大时，选择堵漏毯临时堵住洞口，排油后用水泥箱堵漏；

（3）水线以上船体破洞，选择从外向里堵；

（4）对于裂缝，采用麻丝或者破布，橡胶盖住裂缝然后钉牢。

目前公司的主要堵漏器材有堵漏毯、堵漏板、堵漏箱、堵漏螺杆、堵漏柱、堵漏木塞等。但是多数情况下是在采取临时措施之后，尽快将漏油舱内的油过驳到我们的作业船上，彻底的切断污染源。

堵漏作业注意事项：

1. 首先从船方获得油品火灾爆炸危险性、毒害性等安全及应急措施信息，注意采取防爆措施，采用防爆堵漏用具；作业人员应穿上防护衣、防护鞋、戴上防护眼镜和防护手套；
2. 根据船体破损的情况（破口形状、大小、液体压力等），评估本公司堵漏用具的适用性及堵漏作业的可行性和安全性；
3. 事故现场的风、浪、流情况，需符合安全作业条件；
4. 进行堵漏作业时，必须有安全监护；

（5）一旦出现危险情景，立即停止堵漏作业。

3.2应急卸载方案

当船舶发生溢油事故，将破损油舱中的油品转移到其他油驳，在事故第一时间在源头上控制溢油事故规模。需要注意的是，在决定采取卸载方案的同时对漏油舱进行必要地堵漏，以控制溢油规模的迅速扩大。应急卸载方案包括卸载泵的准备及装运、现场使用及应急结束后的处理。

3.2.1卸载泵的准备及装运

（1）单台卸载泵辅助物资需求

50. 柴油需要量：80升（-10#柴油）
50. 液压油用量：150升（美孚MP46或者同等级别）
50. 防冻液用量：20升 （要求在-25°以下）
50. 机油用量：5.5升（美孚 15W-40 或者同等级别以上）

在库房处领用响应的吊索吊具，将叉车开进库房做好准备，同时将运输车辆停靠在库房正门右侧等待装运。

（2）设备装车前的检查

50. 添加适量的油品后，检查油品的液位。
50. 检查各处紧固螺栓。
50. 检查空气滤器、柴油滤器、机油滤器、液压油滤器不能有松动。
50. 检查各油管、水管的紧固，不能有渗漏。

（3）装车前的试运转

50. 把相关的设备（如动力站、泵、卷绕架），布放到宽敞的仓库门前的场地。
50. 按照操作手册，将液压管连接起来。包括动力站和泵用的连接管及泵排放管的连接。
50. 将吊索吊具安装到泵上端的吊装环。
50. 将泵没入水中。

（4）运行动力站及泵

50. 按照操作手册要求启动动力站。
50. 在怠速上运行10分钟左右。
50. 重新检查管路、紧固处、各个滤器状况。
50. 按照操作手册要求缓慢运行泵。
50. 观察无异后慢慢加速运行泵到全速运行。
50. 慢慢减速泵的运行，直到停止。再在怠速下运行几分钟。
50. 停止动力站。

（5）装车

按照布放安装的反操作，收回动力站及泵，清点各附件，将设备通过吊具放到运输车辆上，并在车辆上固定牢靠。

3.2.2卸载泵的现场使用

连接好卸载泵一端的液压管，连接好排放管，通过吊具将卸载泵安放到位，连接液压管另一端到动力站，启动动力站，按照设备说明运转卸载泵。

3.2.3应急结束后的处理

应急结束后，关闭动力站，吊起卸载泵，收起液压管和排放管，安放到运输车上，固定好，运回仓库。清洗干净泵内外的油污，用淡水再冲洗，在泵出口加入适量润滑油保持泵螺杆润滑不生锈，并封紧出口，防止异物进入卸载泵。清洗干净液压管、排放管和动力站，并做好防锈处理，防止海水腐蚀。将卸载泵、液压管、排放管、动力站及其他附件备件统一放在一个集装箱内，便于运输和储存。

4 主要敏感资源的围护和清除方案

4.1主要敏感资源围护方案

海域的敏感资源，集中在岸线附近，包括旅游区、沙滩、沼泽地等，根据监视和溢油运移扩散预测，对将受到溢油威胁的岸线及敏感资源采取保护措施，以免溢油上岸后不仅会污染岸线及敏感资源，还要花费大量的人力和物力来清除岸线油污染。

4.1.1不同类型岸线的相对敏感性

当受溢油威胁的岸线范围较大，则很难对受威胁的岸线全部保护，需要根据岸线的敏感指数（ESI）来考虑优先保护次序。表4.1.1为不同类型岸线的相对敏感性。

表4.1.1 不同类型岸线的相对敏感性

相对敏感性		岸线类型	说明
等级	敏感指数 （ESI）
低	1	暴露的岩石海岸和垂直坚硬的人工构筑物	波浪反射作用有助于油离岸 不需要清除
	2	暴露的岩石平台	波浪掠过，浸蚀 在几周内油可自然地除去
中	3	细沙滩	低生物量受影响 油不渗入海滩 用机械方法清除有效 在1～2个月内油可自然地除去
	4	中、粗粒沙滩	低生物量受影响 油可能渗入海滩或迅速地被掩埋，不易清除 大多数油需经数个月后才自然地除去
	5A	沙和砾石混合滩	低生物量受影响 易移动的沉积物 大部分油不渗入沉积物 大约一年油可自然地除去
	5B	人工充填海岸
	6A	砾石滩	油迅速地渗入海滩、不易清除 清除应集中在高潮汐冲溅区 在掩蔽处油可能要存留数年
	6B	防冲乱石砌岸线
	7	暴露的潮间带	中等生物量受影响 沉积物较少移动 大部分油不渗入沉积物 油可能存留约一年
	8	掩蔽的岩石海岸和沿岸人工构筑物	中等到高生物量受影响 该地区波浪作用较少 油可能损害中间潮汐地带 油可能存留多年 必须除去聚集的重质油 需优先保护和清除
高	9	掩蔽的潮间带	高生物量受影响 波浪作用极少 油可能存留多年 必须除去累积的重质油；不推荐清除 需优先保护
	10	沼泽地	肥沃的水栖息动植物环境 非常低的潮汐能量 高沉降速度将油带入沉积物中 油可能存留多年 清除的损害可能要比让油留下自然降解的损害大 用分散剂或清洁剂比用机械清除更有益 该地区应接受最优先保护

暴露程度高、生物潜在损害小、易清除的岸线敏感指数小，反之则大。此处敏感指数的划分没有考虑野生动物和人类对岸线的使用情况，因此在设定保护优先次序时考虑野生动物和人类对岸线的使用情况。

注意：

50. 沙滩为中敏感性岸线，在夏天旅游季节则为高敏感性，最优先保护；
50. 在ESI为1的低敏感性岸线，在海鸟孵卵季节就为高敏感性，优先保护。

相对敏感性划分目的：

（1）对于敏感性高需要优先保护的岸线，预先采取保护措施以尽量减轻溢油对它的污染。

（2）当人力物力不足时，对较长岸线的清除工作，按岸线的相对敏感性排列一下清除作业的先后次序，对敏感性高的岸线优先清除。

4.1.2岸线围护方案

为保护岸线在溢油事故发生后立即进行海上清除作业以防止溢油扩散污染岸线，根据溢油运移动向对可能会受到溢油威胁的岸线和敏感区采取保护措施。岸线围护方案如下：

（1）隔离围栏

隔离围栏见图4.1.2，围油栏横跨或围绕敏感区并用锚将围油栏一端固定，另一端固定在布放船上进行拖拽，根据溢油漂移的方向和区域大小来决定船的航向和航速，逼近的油被围油栏转移并聚集后用撇油器或吸油材料等将油回收。这种方法主要用来保护水流小于1节、破碎浪小于1.5英尺（0.5 m）的小海湾、港湾入口、河流或支流出入口。

图4.1.2 隔离围栏

（2）转移围栏

转移围栏见图4.1.3，围油栏的铺设与逼近的油膜成一定的角度。油被围油栏从高敏感区转移至低敏感区，并将油聚集后用撇油器回收。这种方法主要用来保护连续岸线的特定地点，破碎浪小于1.5英尺（0.5 m）。也可用来保护流速大于1节的小海湾、港湾入口、河流或支流的出入口。

图4.1.3 转移围栏

（3）拦截围栏

拦截围栏（岸线栅栏）是专门保护岸线的围油栏，以保护潮汐区泥砂洼地的岸线，见图4.1.4。岸线栅栏通常由三个软管结合在一起组成，敷设时下部两个软管满水，上部第三根软管则充满空气以提供足够的浮力。岸线栅栏随潮汐涨落浮在水中或紧密地搁置在岸滩上，不适用于岩石岸线。

图4.1.4 拦截围栏

（4）吸附围栏

吸附围栏是栅栏形吸油材料沿着岸线或敏感区围栏，以吸附逼近岸线或敏感区的油膜。用于水流速度低的地方收集薄层油。一旦吸油材料浸透了油就需要更换并回收处理。也可采用木头、竹子、渔网、稻草、麦秸、椰子壳等材料做成的简易围油栏保护沼泽地和养殖区。见图4.1.5。

图4.1.5 吸附围栏

（5）滩肩围栏

滩肩围栏见图4.1.6。在砂质或砾石海滩，沿上潮间区构筑海沟或滩肩以防止沉积或附着在海滩上的油在涨潮时被冲至后海岸。滩肩的构筑可用推土机或压路机。

图4.1.6 滩肩围栏

对于生态敏感区，污染清除分为优先采用的、可采用的、不可行的和避免采用的几种方案（见表4.2），分别说明如下：

50. 优先采用的——引起最小的生态影响
50. 可采用的——可以采用，但能引起某些生态影响
50. 不可行的——可能会引起严重有害的生态影响
50. 避免采用的——生态上不能接受的，通常会引起严重有害的生态影响

表4.2 生态敏感区的污染清除技术方案

敏感资源	清除技术
	优先采用的	可采用的	不建议采用的	避免采用的
岩石潮间带	自然恢复	围油栏、撇油器 低压冲洗 吸油材料 人工割除 分散剂	高压冲洗 真空/泵吸	焚烧 沉降剂
软底潮间带	自然恢复	人工清除	清除底质 真空/泵吸	沉降剂
潮间带海草床	自然恢复	低压冲洗 生物挽救 分散剂	人工清除 吸油材料	沉降剂 清除底质 高压冲洗 真空/泵吸 人工割除
盐碱沼泽地	围油栏、撇油器 低压冲水 加强排水 自然恢复	分散剂 吸油材料 生物挽救	人工割除	焚烧 高压冲洗 人工清除 沉降剂 清除底质

 

5 海上污染物回收和清除方案

5.1溢油围控方案

5.1.1各种环境对围油栏的性能要求

在JT/T465-2001《围油栏》中，将使用围油栏的水域划分为平静水域、平静急流水域、遮蔽水域和开阔水域四种类型。平静水域是指波高在0～0.3m，水流速度在0.4m/s以下的水域。平静急流水域是指波高在0～0.3m，水流速度在0.4m/s或以上的水域。遮蔽水域是指波高在0～1m的水域。开阔水域是指波高在0～2m或2m以上的水域。由于水域环境不同，对围油栏的性能要求也不同，任何一种围油栏都不可能适用各种水域环境。

不同水域环境对围油栏的性能要求见表5.1.1。

表5.1.1  不同水域对围油栏的性能要求

	小于0.3m波高的平静水面湖泊港湾	有潮流的 河流水面	波高小于1.5m的 遮蔽水域近岸水域	波高大于1.0m的 开阔水域
干舷	0.2～0.5 m	0.3～0.5 m	0.4～0.6 m	0.5～1.O m
吃水	0.2～0.5 m	0.3～0.7 m	0.4～0.8 m	0.6～1.5 m
浮力重量比	3：1～10：1	3：1～10：1	5：1～12：1	8：1～15：1
总张力强度	不小于10 kn	不小30 kn	不小于50 kn	不小于150 kn

5.1.2选用围油栏的一般原则

围油栏的选用，考虑水域环境对围油栏的性能要求和围油栏的基本性能参数，然后考虑现场环境和围油栏的操作性能。

（1）水域环境有下列几种情况：

• • • • 浪高为0.3m的平静水面（湖泊、港口等）
      • 有水流的平静水面（江、河等）
      • 波浪高于1.0m的遮蔽水域
      • 波浪高于1.0m的开阔水域

（2）围油栏的性能参数包括：

• • • • 干舷
      • 吃水
      • 浮重比
      • 总拉力强度

（3）围油栏的操作性能包括：

• • • • 围油栏的耐用性
      • 易布放
      • 具有良好的随波性
      • 布放速度快
      • 较好的岸线密封性
      • 容易维护保养
      • 便于储存以及适用性

（以上设备技术参数会在附件中给出）

在考虑上述因素的同时，根据布放的目的选用围油栏。表5.1.2为《北方海区溢油应急计划》中的围油栏选用指南。

表5.1.2 围油栏选用指南

符号说明： 1、好；2、中等；3、差		围油栏类型
		固体 浮子型	充气型	可伸缩 自充气型	外部张力 构件型	栅栏型
环境 状况	近海 Hs>3ft V<lkn	2	1	2	1	2
	港口 Hs>3ft V<lkn	1	1	1	2	2
	平静水 Hs>3ft V<0.5kn	1	1	1	2	1
	高流速 V>lkn	2	2	3	1	3
	浅水水深 <1m	1	2	2	3	3
性能 特征	在有粗糙物体情况下使用	1	2	3	3	22
	富余浮力	2	1	1	2	3
	随波性	2	1	1	2	3
	强度	2	l	3	1	1
操作 特性	易搬运	2	2	1	3	2
	易清洗	1	1	1	3	1
	可压缩性	3	1	1	2	3

5.1.3围油栏的选用

（1）开阔水域围油栏的选用

在开阔水域选择围油栏，主要考虑下列因素：

• • • • 围油栏的强度：所选择围油栏强度应能够承受波浪和潮流产生的作用力；
      • 容易布放：所选择的围油栏能够非常方便地从船舶上布放到水面，并形成理想的形状；
      • 存储空间：在发生溢油时，使用船舶将围油栏运到溢油现场进行布放，考虑船舶甲板是否具有足够的空间。
      • 浮重比：经验表明，浮重比应在8：1以上。
      • 干舷和吃水：干舷和吃水的尺寸由使用水域的波高和潮流情况而定。

根据上述因素，充气式帘式围油栏是理想的选择。

（2）近岸水域围油栏的选用

在近岸水域布放围油栏的目的是为了导流溢油，需要广泛地或永久的布放。选用时考虑下列因素：

• • • • 围油栏抗扎能力：使用固体浮子式围油栏或对刺不敏感的充气式围油栏。
      • 近岸水域的流与潮汐：在潮流微弱的区域，使用标准的中心式栅栏式围油栏。
      • 在急流水域选用带有加强带的栅栏式围油栏。
      • 潮汐：两侧带有加强带的栅栏式围油栏和以配重链作加强带的帘式围油栏。

（3）码头水域围油栏的选用

用于保护码头水域的围油栏，要容易快速布放。自充气式围油栏或固体泡沫栅栏式围油栏适用于这一用途。如果码头水域流急，选择栅栏式围油栏或固体浮子围油栏。如果在波浪大的泊位布放固定式或半固定式围油栏，选择强度大和浮重比高的围油栏。橡胶围油栏或固体泡沫栅栏式围油栏适用于这种情况，这两种围油栏对尖锐物体还不敏感。

5.1.4围油栏的布放形式

围油栏对溢油的围控、导流和防范作用，通过适当的布放形式来实现。按照不同的水域类型，围油栏的布放形式分为三种情况，即开阔水域的布放形式和近岸、河流的布放形式。

（1）开阔水域围油栏的布放形式

在开阔水域布放围油栏，其形式取决于布放围油栏的目的和参与布放围油栏的船舶数量。典型的围控布放形式有单船布放（单侧拖带和双侧拖带）、两船布放和三船布放。

1）单船布放形式

单船布放形式通常只派出一艘清污应急主船就足够，因为我们的主船都配有双侧挂收油机，可以根据溢油面积的大小选择是单侧拖带还是双侧拖带，并且我们的清污应急船舶都配有较长的挺杆，船舶甲板面积也比较大可以布放围油栏同时进行溢油回收。挺杆长度根据船舶的大小选择，可为5-15 m。单船拖带有单侧拖带（从船舶一侧伸出挺杆），也有双侧拖带（从船舶两侧伸出挺杆）。单船拖带围油栏的形状通常是V形的，见图5.1.4。但采用这种形式布放大型围油栏就会受到限制。

图5.1.4 单船单侧拖带围油栏

V形单侧拖带是将围油栏分别与船舶和伸臂的顶端连接，V形一侧围油栏长度通常从10 m到50 m不等，我们布放围油栏的长度主要取决于船舶和溢油面积的大小。这种布放形式，收油机放在V形底部，使V形的底部靠近船舶。如果回收的溢油呈固体状，应采用收油网。

双侧布放围油栏形成两个回收区域，并且在船舶两侧形成的力相同，船舶容易操纵。如果可拖带区域狭窄，就不能进行双侧拖带。

我们的清污应急船舶拥有足够宽阔的甲板空间，并且公司的清污设备配置齐全，这就保证了我们成功地进行双侧拖带作业。

选择拖带船舶时，也要根据要回收溢油区域的大小来选择所要进行拖带的船舶的大小，当溢油面积较小时，公司就只需要指派一些辅助船舶类似冀黄港渔1389、冀黄港渔1390等船舶就足以完成任务。

2）两船布放式

两船布放围油栏通常以J形布放，也称作J形拖带，见图5.1.5。

图5.1.5 两船J形布放围油栏

J形布放形式需要两艘船，一艘作为主拖船（主拖船通常使用清污应急船），用于存放围油栏和回收设备；一艘作为拖船（通常使用辅助船舶如冀黄港渔1117等），拖带围油栏：围油栏的长度需要200-400 m。从主拖船至J形底部之间围油栏的长度为20-40 m，收油机放置在J形底部。围油栏紧靠在主拖船的一侧（10-20 m），便于操作收油机。

为了获得并保持理想的围油栏底部形状，采用绳子连接在围油栏和船舶之间，并通过绳子调整围油栏的形状。

两船布放形式用于溢油导向作用时，围油栏的长度一般为100-400 m。如果围油栏过长，辅助船舶难以保持理想的位置，作业效能就会下降。

3）三船布放形式

使用三艘船舶进行布放，围控形状通常为U形（见图5.1.6）或开口U形围控（见图5.1.7）。

图5.1.6 三船U型布放围油栏

图5.1.7 三船开口U形布放围油栏

U-形围控是用两艘船舶并行拖带围油栏而成，围油栏的长度一般需要600 m。与J形拖带相比，两艘船舶并行容易保持正确的位置。第三艘船舶置于U形的底部外侧，操作收油机。由于需要储存大量的回收油，因此，该船有较大的舱容，避免经常更换回收船舶。

开口的U形围控是由U形围控进一步发展而成的，两段围油栏在开口处分别向两侧伸展3-10 m，形成一个漏斗，利用绳索调整U-形底部，使其开口宽度为5-10 m，以减少湍流对浮油的影响。该形式能够控制溢油的流动，使回收工作更加容易，然后利用单侧围扫或双侧围扫进行回收。

（2）近岸围油栏的布放形式

近岸水域围油栏的布放形式取决于布放目的。如果用于围控，采用岸滩围油栏与其他围油栏连接的形式；如果用于导流，采用多层围油栏重叠布放形式。

近岸围油栏布放方式与开阔水域有所不同，欲使围油栏的各布放方式起到应有作用，考虑下面几种因素：

1）所保护的水域环境情况，特别是布放水域的流向和流速，以便决定正确的布放角度。经验证明，在相对围油栏垂直方向的流速超过0.7 km/时，溢油将从围油栏下面逃逸，围控围油栏达不到围控溢油的目的。因此，在急流的沿海水域，布放围油栏与流向要有一定角度，以减小溢油相对围油栏的运动速度。流速越大，围油栏相对流速的夹角应越小。

2）考虑当地水域的潮差和水深。在近岸、浅水区布放围油栏考虑当地水域的潮差和水深是否满足围油栏的吃水要求，水深至少应是围油栏吃水的3倍深度。为防止溢油对河岸和潮间带的污染，考虑使用岸滩式围油栏。

5.1.5围油栏的布放

根据围油栏的种类和使用区域，本公司布放围油栏的方法主要有从船舶上布放和从岸上布放两种。

（1）从船舶上布放

从船舶上布放，围油栏存放并固定在船舶甲板上。使用船舶布放围油遵循下列几个步骤：

1）拖带船舶的选择。布放围油栏时，正确选择拖带船舶，是实现有效围控的关键。拖带船的选择，按每200（牛顿）拖带力相当于船内发动机1个标注额定马力来计算。例如单船拖带具有20000（牛顿）阻力的围油栏，选用一艘具有100马力以上的拖带船。如采用双船进行U形拖带具有40000（牛顿）阻力的围油栏，选用两艘都具有1000马力以上的拖带船。

2）布放方案的确定。主拖船负责围油栏的具体布放和操作，其它辅助船服从主拖船的统一指挥。主、辅助拖船上的作业人员都是经过应急培训的人员，均具有布放围油栏的实践经验和操作能力，并保持通讯畅通。

3）布放前的准备。将围油栏等相关设备系固在船舶的甲板上。如果布放船甲板上没有围油栏加固点。设置加固设备，以防围油栏操作过程中被意外拖进水中。

使用栅栏式围油栏和固体浮子式围油栏，围油栏储存装置放在船舶尾部。

使用充气式围油栏，其储存装置和船尾之间需要较大的甲板空间，便于布放操作。所需甲板空间取决于围油栏单个气室的长度，通常为5-6 m。

最后将拖带设备与围油栏本体系牢。布放带有配重链的围油栏时，将拖带设备与配重链连接，在布放前检查这种连接。

4）布放。在开始布放围油栏过程中，布放船慢速航行。待围油栏放出10至20 m后，稍微加大船速，通过水对围油栏的阻力作用将剩余的围油栏拖出。在不围油的情况下，围油栏的直线拖带速度，为5 kn左右，破断拉力强的围油栏直线拖带速度达7-8 kn，不超过10 kn，曲线拖带速度为3-4 kn，U形拖带速度小于2 kn。拖带时，防止将围油栏和拖带设备缠入螺旋桨内。

这种布放方法不需要辅助船。使用辅助船舶可以使布放操作更加容易和安全。使用辅助船舶时，两船保持通讯联系，以避免发生事故。

如果布放栅栏式围油栏和固体浮子式围油栏，不需要做任何其它操作，立即布放。自充气式围油栏直接布放。

如果在甲板上储有多个围油栏，可放在船舶的一侧，以便于围油栏间的相互连接。布放时先从船舶尾部的围油栏开始，然后布放紧连在一起的围油栏。

如果布放充气式围油栏，使用充气机充气，绞车慢速转动。当围油栏布放到最后几节时，谨慎操作，避免围油栏船上的一端落入水中。

围油栏的拖绳事先与船舶甲板连接牢固。当布放围油栏最后一节时，先布放自由漂浮的拖绳，然后将围油栏的拖绳系固在缆桩上或类似物体上，并系牢在辅助拖船上。这时布放成型的围油栏可开始围控作业。

（2）从岸上布放

从岸上布放围油栏与从船舶上布放围油栏相比更为复杂。事先选择好布放围油栏的地点。利用船舶将围油栏逆流从岸上拖入水中，并围控成需要的形状。

布放围油栏的程序与从船舶布放围油栏的程序相同，不同的是需要一艘辅助船舶。岸线上有一人进行指挥并与船舶保持联系。

当围油栏的一端固定在岸上时，辅助船舶拖带围油栏并保持围油栏处于正确的位置。在流速非常急（3-6 kn）的近岸区域，布放200 m的围油栏需要动力大的船舶来保持围油栏的正确位置。

在具有潮汐变化大的码头区域，考虑潮差。

5.1.6围油栏用锚

在围油栏的各种布放形式中，由于风、流等诸多因素的影响，围油栏很难保持预定的形状，实现围控溢油的作用。如用船舶保持围油栏的布放形状费用很高，使用锚比较经济。因此，在围控比较固定的溢油源情况下，用锚来保持围油栏的围控形状。

用锚时，掌握海底结构（沙、石或岩石）、流向、流速和水深等有关情况，以保证锚的效用和安全。锚的使用有两种情况：

（1）如果围油栏布放水域的流向为单向，锚放在围油栏面向流向的一侧；

（2）如果流向变化，如潮间带，围油栏两侧都要设锚。锚接于挂锚座或可供连接锚的围油栏接头。

锚的使用数量和大小取决于作用在围油栏上的力（风、流、波浪）、流向、围油栏的长度、船舶大小等因素。浮子围油栏（高度为1.2 m左右）40-80 m抛一个或两个锚。充气式围油栏（高度为2 m）100 m抛2-4个锚。

按照JT/T465-2001《围油栏》对围油栏用锚的要求，使用人工投放和回收锚，单锚重量不超过150 kg。可以是大抓力锚、渔具锚或燕尾锚、海军锚、丹福斯锚、四爪锚、单臂锚。尽量使用20-100 kg的有提升装置的锚。

锚的抓力主要取决于锚杆与海底的角度，最适宜的角度为0度，如果锚杆被提起超过10％，锚的抓力明显减少。用锚链与锚杆连接可以减少锚杆的移动，同样，使用系锚球可以防止锚杆被提起，系锚球能够在围油栏与锚绳之间形成一定角度，这个角度能够减少围油栏系统移动对锚系统造成的影响，如图5.1.8所示。

图5.1.8 围油栏用锚的布放形式

为防止因波浪作用将锚提起，连接锚和系锚球的绳子长度至少是水深的3倍，不同海况下的锚绳长度：

• • • • 一般海况，锚绳长度是水深的5倍；
      • 平静水域，锚绳长度是水深的3倍；
      • 恶劣海况下，锚绳长度是水深的7倍。

系锚球的大小由锚的重量决定，系锚球的体积为60至250 L。从安全角度考虑，为防止回收锚时间过长而影响围油栏的快速移动，在系锚球与围油栏之间使用快速释放装置，如卸扣。

在锚的使用过程中，有可能出现锚绳断开或被卡住的情况。为了便于回收锚，用抛锚浮子标示锚的位置；当锚被卡住时，借助抛锚浮子通过提锚绳从相反方向回收锚。锚与抛锚浮子之间的绳子长度至少是水深的2倍。

5.2海上回收和溢油清除方案

、z5.2.1机械清除海上溢油

5.2.1.1溢油回收设备的选用

选用回收设备要考虑水域环境，再考虑溢油种类。水域分为开阔水域、浅水水域和沼泽水域三类。

（1）开阔水域溢油回收设备的选用

用于开阔水域的溢油回收设备具有较好的随波性，便于在船舶等工作平台上操作，以调整溢油回收设备的位置。适用于该水域的溢油回收设备类型有：

• • • • 动态斜面式收油机
      • 堰式收油机
      • 刷式收油机
      • 带式收油机
      • 立式绳式收油机
      • 收油网

在开阔水域使用回收速率为50到400 m³/h的大型堰式收油机时，考虑储油装置的容量能够满足堰式收油机工作2-3小时的回收容量。如果由于储存容积的限制，会影响其回收效率。

（2）浅水区域溢油回收设备的选用

浅水区域是指近岸、港口、湖泊或河流等水域。用于浅水区域的溢油回收设备结构简单、操作便利，大型的回收设备是不适用的。选用原则：收油机的尺寸小、吃水浅，结构简单、操作方便，对浅水中的沉积物如沙子、泥沙、淤泥、石头不敏感，适应一定的水流速等布放容易。但是，相对开阔水域的溢油回收设备，回收效率较低。适用于该类水域的溢油回收设备类型有：

• • • • 动态斜面式收油机
      • 堰式收油机
      • 真空式收油机
      • 绳式收油机
      • 盘式收油机
      • 收油网

简单的堰式收油机和真空式收油机能够成功地在无流或流速很小的平静水域使用，它们体积小，容易操作，并能人工布放，利用绳子或液压管子移动收油机到油膜厚的地方。

使用具有钢牙齿的带式收油机或爪回收带有垃圾的污油。

（3）岸上溢油回收设备的选用

处理岸滩上的溢油，利用岸滩的高度差（斜面），在斜坡的底部挖坑，将溢油导入坑中，用真空式收油机回收溢油，必要时可采用挖掘机或铲斗挖去上层土或沙。为了避免溢油进一步扩散，铺设吸油式围油栏围控溢油，如果溢油是新鲜的，使用真空式收油机回收，如果溢油不是新鲜的（固化），要考虑使用高压清洁装置。

处理沼泽、湿地或泻湖等浅水区域的溢油，采用吸油式围油栏将溢油引导流向收油机，利用绳式收油机或盘式收油机回收溢油。选择溢油回收设备考虑垃圾影响，如果水中有许多垃圾，不能集中溢油，优先使用绳式收油机，其覆盖面积比盘式收油机覆盖面积大。还考虑设备对环境的影响，重的设备会破坏某些敏感区域，如沼泽或浅水区域，避免使用机械式收油机。

在溢油应急行动中，不论溢油种类和发生地点，溢油吸附材料都常用。

根据收油机的性能，参考有关实验数据归纳了各种收油机适用的水域、油类以及特点，见表5-3与5-4。

表5-3 收油机适用区域、油类情况表

	堰式	盘式	刷式	带式	真空式	绳式	动态 斜面式	机械式	收油网
开阔水域	√	√	√	√		√	√		√
浅水水域	√	√			√	√	√	√	√
岸滩水域					√	√
高粘度油			√	√			√	√	√
低粘度油	√	√			√	√	√
中粘度油	√	√				√	√

（注：表中“√”为适合。）

 

 

表5-4 收油机特点一览表

	堰式	盘式	刷式	带式	真空式	绳式	动态 斜面式	机械式	收油网
回收效率	低	高	高	高	中	高	高	低	高
行进速度	0	0	0	1节	0	0	0-5节	0	1节
油敏感度	中	中	高	高	高	中	低	高	高
垃圾 敏感度	高	中	中	低	低	低	低	低	低
油层 敏感度	高	高	高	中	高	中	低	高	高
适波性	低	中	中	高	低	高	高	中	低
操作 简易度	低	中	中	高	高	高	高	中	低
维护简易	高	中	中	高	高	中	高	高	中
布放 简单程度	低	中	低	高	高	中	中	中	中
耐用性	高	中	低	高	高	低	高	高	低
储存 简易程度	低	高	中	低	高	中	中	低	低

5.2.1.2海上溢油的机械清除方案

（1）有围油栏配合的机械清除海上溢油

机械清除海上溢油采用由围油栏和收油机等组合的收油系统，也可用吸油材料和溢油回收船。我公司关于围油栏和收油机组合的扫油系统的技术方案，将作业时所用船数分为单船、二船和三船扫油作业方案。

50. 单船收油系统

这种系统在单船的一侧用刚性支架和绳索固定围油栏，并在围油栏靠船一端放置一台与船上动力源相连的收油机，聚集在靠船一端围油栏内的油通过收油机被泵入船上储油舱。如图5-6。

图5-6 单船收油系统

50. 二船收油系统

这种系统由二艘船和一个专用围油栏和收油机组成。围油栏由二艘船拖曳成"J”形，油被置于围油栏顶端的收油机回收，并泵入靠近收油机一边的船上的储油舱中，见图5-7。

图5-7 二船拖曳围油栏布设为"J”形，其中一船布放收油机

另一种二船收油系统为单船收油系统再另加一小船，小船与单船收油系统通过一截较短的围油栏相连并拉紧，二船按下图5-8排列，以增加围油率。

图5-8 单船收油系统另加一船拖曳围油栏，以增加围油率

50. 三船收油系统

此系统由三艘船、围油栏和收油机组成，按下列三种方式布设：

①二艘船将围油栏拖曳成"V"形，油被置于"V"形围油栏顶端的收油机回收，并被泵入第三艘船上储油舱中。见图5-9。

图5-9 二船拖曳围油栏成"V"形，收油机设置在"V" 形顶端，油被转移到第三艘船上

②二艘船将围油栏拖曳成"U"形，油被聚集在围油栏顶端，通过收油机软管和泵，泵至第三艘船上储油舱或油囊中。见图5-10。

图5-10 二船拖曳围油栏成"U"形

③二艘船以1-2节航速将围油栏拖曳成“U”形，油被聚集在围油栏顶端，允许油在围油栏"U"形顶端逃逸。逃逸的油用单船扫油系统回收。见图5-11。在这种情况下，使用 DIP式收油机，在围油栏失效情况下工作。

图5-11 二船拖曳围油栏成"U"形，逃逸的油用单船收油系统回收

（2）收油系统作业时考虑的事项

21. 波高、风浪以及流速会限制收油系统的性能，一些收油机有可能失效，这时我公司会使用抗风浪、抗水流性能良好的DIP式收油机。
21. 在多船作业时需要在1-2节航速下联合操作，几艘船和围油栏拖曳的协调非常困难的，船员和操作人员经过培训，具有较高的航海技术。
21. 为了以最快的速度与油膜会合，二艘船拖曳围油栏的长度为400 m至600 m。拖曳时防止在高速拖曳时，围油栏被扭成螺旋状。为避免被拖曳的围油栏突然受力，围油栏与拖曳船之间的绳索会有足够的长度，60 m或更长些适合于拖曳400 m围油栏。在低速拖曳时，围油栏的拖曳点根据风向和拖曳方向来改变。
21. 当拖曳"U"形围油栏时，围油栏的节数取为奇数，避免围油栏每节之间的连接处处于"U"形的顶端，使油从围油栏的连接处逃逸。布栏成形后，以低速（小于0.5 m/s）在海上拖曳，油膜缓慢地聚集在拖曳的围油栏中，聚集的油可用收油机回收。
21. 围油栏的围拦效果可以通过眼睛观察"U"形或"V"形顶端来判断。如果观察到有油滴在围油栏后部上升，说明有油从围油栏下部逸出。若在围油栏后部出现漩涡则说明围油栏拖曳太快。但是即使围油栏发挥的性能很好，其后也会出现带光泽的油膜。
21. 在实际作业时，从拖带船的船舱中是看不到油膜的，也看不到围油栏的顶端。因此我公司会用电台对进行通讯的船舶来指挥拖带船的行动，从而有效地围栏和聚集漂浮的油膜。
21. 配备辅助船舶和油囊以备回收的油水混合物超过回收作业船储油舱的容量，需另外配备船舶或油囊和转移回收作业船舱中的油水混合物，并输送至近岸设施。选择回收效率最高的DIP收油机，节省溢油现场宝贵的储油空间。

5.2.2溢油分散剂使用

5.2.2.1分类

按照GBl8188.1-2000《溢油分散剂 技术条件》，分散剂分为常规型（也称普通型）和浓缩型。分散剂的分类是依据其所含表面活性剂和溶剂的比例而定的。

21. 常规型分散剂：由脂肪烃溶剂与表面活性剂混合物组成表面活性剂的含量不超过30%，常规型分散剂不可经水稀释后使用。
21. 浓缩型分散剂：通常含有氧化脂肪烃溶剂表面活性剂含量一般为50%～75%。浓缩型分散剂分为可经水稀释或不可水稀释两种。

5.2.2.2分散效率影响因素及使用比率

（1）影响分散效能的因素

21. 油的粘度和倾点

分散剂不适用高粘性的油。油的粘度越低，分散效能越高，如果油的粘度很大，分散剂就会失效。一般情况下，油的动力粘度低于2000厘泊时，分散剂的分散效能较高。一旦油的粘度超过了2000厘泊，分散剂的分散效能降低。当油的粘度达到5000～10000厘泊时，分散剂基本失去作用。

油的倾点也影响分散剂的分散效能。当油的倾点大于或接近于环境温度时，分散剂的分散效能较低。一般情况下，油的倾点低于环境温度5℃左右，可以使用分散剂。

21. 油的风化程度

溢油经过一定时间后，会蒸发、乳化，致使粘度增大，形成“油包水”型乳化物，使分散剂对其失去了分散作用。即使是粘度和倾点较低的油，在溢出两天之后使用分散剂，分散效能也会下降，甚至难以分散。

21. 盐度及温度

大多数分散剂在海水中的分散效能比在淡水中好，并且水温越高，分散作用越好，原因是温度升高，则油的粘度降低。

21. 分散剂本身的特性

由于分散剂的组成不完全相同，所用的溶剂也不同，因此对溢油的分散能力也不同。如常规型分散剂适用于高粘度油，而浓缩型分散剂适用于低粘度油，这是因为常规型分散剂的溶剂是烃类化合物，对油有着较好的溶解性，使分散剂容易渗入油层中；而浓缩型分散剂的溶剂是酒精或乙二醇，这种溶剂对油的溶解性比烃类溶剂要差。因此，浓缩型分散剂更适用于低粘度油。

21. 混合搅拌

通过搅拌使分散剂与油充分混合，以利于分散剂的溶剂进入油层中。当海况较差时，会增强分散剂的分散效果。如果在平静海面喷洒分散剂，要人为地加以搅拌。

（2）分散剂的使用比率

分散剂/油的使用比率在1/100～1/10之间，视油的类型、油膜厚度而定。相同规模的溢油，比重大、粘度高、倾点高、油层厚，分散剂的使用比率大；同一规模、同一类型的溢油，油膜越厚，分散剂中的表面活性剂越不容易进入油层，分散剂的使用比率越大。因此，对厚油层进行回收之后，对海面的漂浮油膜使用分散剂进行处理，这样，表面活性剂容易进入油层，使分散剂保持正常的使用比率。

常规型分散剂溶解溢油能力强，处理高粘度油及风化油的效果好，使用时直接喷洒，喷洒后要搅拌。该类分散剂使用前不能用水稀释，使用比率（分散剂/油）在1：1至1：3之间为宜。

浓缩型分散剂分散溢油效率高，处理高粘度油效果差，使用时可直接喷洒，也可以与海水混合喷洒，但前者效果更好。该类分散剂喷洒后不需搅拌。使用比率（分散剂/油）在1：10至1：30为宜。

5.2.2.3分散剂的使用管理

使用分散剂处理海面溢油只是改变油在海水中的存在形态，不改变溢油的化学性质，并且使用不当还会造成水体的二次污染，溢油分散剂的使用，要符合法律法规和使用准则的要求。

（1）《中华人民共和国海洋环境保护法》第七十条（三）规定：船舶、码头、设施使用化学分散剂应事先按照有关规定报经有关部门批准或者核准。

（2）《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》第十一条规定：船舶在发生油污事故或违章排油后，不得擅自使用化学消油剂。如必需使用时，要事先用电话或书面向港务监督申请，说明消油剂的牌号、计划用量和使用地点，经批准后，再使用。

（3）GB18188.2-2000《溢油分散剂 使用准则》规定了溢油分散剂的使用原则和限制使用原则。

在下述情况下使用溢油分散剂处理水面漂浮油或事故溢油：

50. 水面漂浮油或事故溢油可能向海岸、水产养殖地以及其他对溢油敏感的水域移动，威胁着商业、环境或舒适性的利益，并且在到达上述敏感区域之前既不能通过自然蒸发或者风、浪、流的作用而自行消散，也不能用物理方法围堵或回收处理；
50. 有些溢油用物理的机械方法难于处理，此时采用溢油分散剂促使其向水体分散，尽量减少溢油对水面的危害；
50. 溢油发生在水深大于20m的非港区水域，为了可以先使用，然后向主管部门报告；
50. 水面漂浮油或事故溢油的类型及水温适合于化学分散（水温要高于拟处理油的倾点5℃以上），气象、海况等环境条件宜于分散油扩散；
50. 在已经发生或可能发生油火灾、爆炸等危及人命或设施安全的不可抗拒的情况下。

下述情况不宜使用溢油分散剂但发生或可能发生危及人命或设施安全的不可抗拒的情况除外。

50. 溢油为汽油、煤油等易挥发的轻质油，或呈现彩虹特征的薄油膜；
50. 溢油为高蜡含量、高倾点的难于化学分散的油；
50. 溢油在环境水温下不呈流态或经过几天风蚀后形成具有清晰边缘的油包水乳化物的厚碎片；
50. 溢油发生在封闭的浅水区或平静的水域；
50. 溢油发生在淡水水源或对水产资源有重大影响的区域。

5.2.2.4分散剂使用及限制

使用分散剂处理海面溢油具有许多优点，在分散剂使用过程中，注意允许使用分散剂的区域、使用量以及其它应考虑问题和使用比率。

（1）不同水域对分散剂的使用

不同水域对分散剂的使用要求也不同，根据水域的水深、水体交换能力以及海洋生物等情况将使用分散剂的水域分成三种情况，见表5-5。

表5-5 使用或不使用分散剂的建议

水域或敏感区	建议
开阔的海洋，水深在20 m以上	A．可以使用分散剂，并且可能是较好的方法
封闭的海湾和海港；与不稳定的潮间带的相临水域；与海滨相临的水域；近岸沙滩、卵石、沙砾区	B．使用分散剂是减轻溢油的一种可行的方法，但有水体交换能力和水深的限制：还可以优先采用其它方法，有时可以几种方法同时使用。
沼泽地 鸟和海洋哺乳动物的栖息地 盐滩 海草床 潮间带海草床 掩蔽的岩石性潮间带 掩蔽的卵石海滩 卵石 流砂	C．原则上不宜使用或避免使用分散剂。 但在某些情况下允许使用，如在那里使用分散剂可被潮和流充分地冲洗，为了避免油对环境的长期影响，使用分散剂可能被批准。 D．如果溢油的威胁对一处或几处敏感区有长期的影响时，可以考虑使用分散剂。

a）允许使用分散剂。当被分散的油能均匀地混合进入水体，并能发生大范围的混合稀释，使得分散油的浓度很低，对该水域的任何生物都不会造成影响，这种水域对分散剂的使用可不作任何限制，使用量根据油量确定。如水深在20 m以上的开阔海洋属于这一类。

b）允许使用分散剂，但使用时间受限或使用量受限。像封闭的海湾和港湾，如这类水域具有较强的水体交换能力，一天内可以交换90％以上，就允许使用。在使用时还要考虑季节、水深和潮汐特点，如在敏感生物产卵季节就要限制使用或限量使用。

c）通常情况下不允许使用分散剂，如敏感岸线不宜使用分散剂。但当油的影响周期很长的话，也可以考虑使用。

（2）分散剂的用量

对水深不到20 m的水域，在海洋生态可接受的情况下，分散剂的允许用量应根据水深来确定。允许用量要以水域的各个水层（从表层到底层）均匀混合的油分散剂的混合浓度不超过10ppm的计算。建议的使用量见表5-6。

表5-6  分散剂在不同水深水域的使用量

水域的水深（m）	<1	1～2	2～5	5～10	10～20	>20
分散剂使用量（升/亩）	<3.785	3.785	7.57	18.925	37.8	允许使用分散剂， 用量按水面油量定

根据表3-5提出的要求，按照水域的实际情况决定能否使用；若允许使用，再参考表3-6所提出的建议，根据实际水深和海洋生物的情况确定用量。

5.2.2.5分散剂的喷洒

分散剂可通过船舶喷洒和人工喷洒。根据分散剂的类型、溢油的位置、面积大小以及喷洒分散剂的船舶的有效利用率来选用喷洒方法，表5-7概括了各种喷洒装置的主要特性。

表5-7  各种喷洒装置的主要特性

喷洒装置	分散剂 类型	最大喷洒率 （L/min）	最大处理能力 （t/h）	优点	缺点
背负式	普通型 浓缩型	2.5 2.5	0.3 3	轻、便于携带、方便、有效	分散剂装载量和喷洒率受限制
消防水枪	浓缩型	10-70	1	适用于大多数船舶	与油面接触范围受限分散剂耗量大
远海喷洒装置	普通型 浓缩型	90 9.0	10 10	费用低、能安装 于大多数船舶上	与油面接触范围受限不能悬挂船首、泵量不可改变
近海喷洒装置	普通型 浓缩型	32 3.2	4 4	费用低、便于安装15马力船舶，适用近岸	与油面接触范围受限不能悬挂船首、泵量不可改变
浓缩型直接喷洒装置	浓缩型	220	70	费用低，装于船首速率可调节	由于喷洒速率大分散剂浪费大

（1）船舶喷洒

a）代用的喷洒装置

当不具备专用喷洒装置时，只能动用消防泵和水龙带。但喷洒常规型分散剂不能使用这种设备（因为这类分散剂经过海水稀释，其表面活性剂将失去功效）。浓缩型分散剂是通过喷射装置注入海水的，其喷洒量必须由泵液速率控制，有时也用旁通阀来控制水的流量，以确保分散剂喷洒浓度保持在10％左右。水的流速过大，势必造成过度稀释和分散剂过量消耗。由于消防水带射出的强烈水流往往只能覆盖有限范围内的少量溢油。

b）专用的喷洒装置

专用的船舶喷洒装置由耐腐蚀的分散剂储存柜、分散剂泵/水泵、计量表、带有喷嘴的喷管及软管组成。喷洒作业时，船舶用拖带的搅拌板进行搅拌或通过船舶的螺旋桨自然搅拌，使分散剂、油、海水充分地混合。

船舶使用专用喷洒装置的优点：

50. 通过螺旋桨或其它搅拌装置搅拌被处理的油膜，使分散剂和油得到必要的混合提高分散效果。
50. 8-10 m的喷洒臂实现大面积喷洒，速度快，效率高。
50. 既可以喷洒常规型分散剂又可以喷洒浓缩型分散剂。

。为了保证水面的最佳搅拌作用，船舶航速应维持在4-10海里/小时。

将搅拌板系在喷洒臂上（见图5-12），能使分散剂与油膜得到充分混合。但是，分散剂的喷洒速率要保持恒定，分散剂与溢油量的比例只能通过改变船舶航速或者切断一组喷洒臂进行调整。配备搅拌板的喷洒臂，设置在船舶中部或尾部。控制船舶航速不超过5节，避免产生的顶艏波浪将大量油层推开到分散剂喷洒范围以外，减少油的处理量，同时还会造成分散剂的浪费。

图5-12 船尾喷洒

为解决顶艏波浪带来的问题，将喷洒臂装在船艏。船舶也能以较高的航速进行喷洒作业，这种方式不需要安装搅拌板，因此，使用浓缩型分散剂更为有效。因其所需搅拌较小，适应性较大，油的处理能力也较大。此外，顶艏波浪本身还起着搅拌作用。由于大部分船舶干舷高于船首，因而将喷洒臂做得更长一些，喷洒宽度可以增加，进而改善潜在的处理能力。

c）喷洒率

喷洒率的大小取决于溢油类型、油膜厚度以及油的流动状态。控制喷洒率可采用两种方法，即改变泵的速率，或者保持泵的速率而改变船舶的航速。泵排放率计算式如下：

泵排放率（L/min）=0.003×喷洒率（L/ha）×航速（knots）×喷洒宽度（m）

d）喷洒作业注意事项

50. 喷洒次序要从油膜的较厚部分以及油膜的外部边缘开始，不要从中间或油膜较薄的地方开始。
50. 如果油膜在近岸海域，最好的作业方式是与岸线平行作业。
50. 船舶顺着风向作业以避免分散剂被吹到甲板上。
50. 如果油带为一窄条，与风向垂直，则船舶在油膜的上风向沿着油带喷洒。鉴于分散剂喷雾受风的影响而横向偏移，船舶只能用下风侧单臂喷洒。
50. 分散剂的喷洒作业要在溢油事故发生后的短时间内进行，因为时间过长，油的风化会造成“乳化”，降低分散效果。

e）分散剂在岸线的应用

分散剂在岸线的应用要视具体情况具体分析，并没有通用的方法，对于海滩上的溢油不是直接喷洒分散剂，而是在海水冲刷之后的较短时间内（30 min）进行喷洒。在有潮汛的岸线要在涨潮前进行喷洒，避免将油带入底层。对于岩石、护岸和其他人造构筑物的清洗，要借助于人工刷擦，再用高压水冲洗。

要禁止在工业取水口、盐场等岸线使用分散剂。

5.2.3吸油材料作业方案

对于油膜数量较少时，使用吸油材料控制和回收溢油。主要通过两种形式，一种是利用吸油材料表面粘附溢油，另一种是通过吸油材料吸收溢油。

在溢油清除行动的最后阶段使用吸油材料，以清除那些清污设施无法进出地区的薄油膜。吸油材料同样可用于保护或清除某些环境敏感地区，如产卵区、沼泽地。

5.2.3.1吸油材料的类型

吸附材料按其原料属性分为天然吸附材料与合成吸附材料。

（1）天然吸附材料

天然吸附材料主要有稻草、泥煤、锯末、鸡毛、玉米秸、碳灰块、树皮、珍珠岩、蛭石和火山岩等。这些材料容易得到且数量多，吸油能力较好，但有的也吸附水分并会沉入水中，回收起来比较困难。

（2）合成吸附材料

合成吸附材料主要包括聚氨酯、聚乙烯、聚丙烯、尼龙纤维和尿素甲醛泡沫等材料。合成吸附材料具有较高的亲油性和疏水性，吸油量是其自身重量的10-25倍，有些合成吸附材料可以重复使用3-5次。

常用的合成吸附材料有多种形状，如带状、片状、毯子、垫状，松散的粒状，绑扎成枕头、围油栏形状的，集聚装置（开口网、有孔泡沫-高粘度油）等。根据使用习惯，合成吸附材料可分为吸油毡、吸油栏和吸油颗粒。

注意回收浸油材料，以防止加重溢油造成的不良影响。除带式撇油器外，许多类型的撇油器会被吸油材料阻塞，人工回收是使用吸附材料回收油时的唯一方法。

5.2.3.2吸油材料的使用

（1）吸油毡

吸油毡是最常见、也是最常用的合成吸附材料。吸油毡一般围在机械周围，吸收机械泄漏的油，也可以吸附水面溢油。

选择较长的吸油毡（50 m）吸附油，要首先确定其断裂负荷。因为50 m长的吸油毡，吸满油后重量增加很多，很难将其完好地回收起来。

（2）吸油栏

吸油栏是将吸油毡加工成直径一般为10～30 cm，每节长3～5 m，用具有相应强度的绳子制成上百米，甚至更长，两端有快速释放接头。吸油栏也可以做成宽30～40 cm的带状吸油栏。

a）用于排水口／取水口的吸油栏：一般长3-5 m，直径10-30 cm，由这种吸油栏与其它围油栏连接，形成的吸油围油栏容易造成破损，因此不要使用。

b）导向吸油栏：是附带吸油材料的长绳，类似缆绳，将其布放在流速大的水域回收较高粘度的油，对粘度较低的油起到导向作用。

c）围控吸油栏：浮子就是吸油材料，起着吸油作用，吸油材料的下面有裙体，起到溢油围控作用。

吸油毡或吸油栏通过专用挤压设备将溢油从吸油毡或吸油栏中挤出来，挤压后能重复使用。

优点：

50. 能够吸附油层很薄的油膜
50. 回收油含水量较少
50. 轻便、容易操作

缺点：

50. 当浸油后，吸附材料很重，回收和运输困难
50. 回收片状材料困难
50. 自由漂浮的吸附材料可能影响泵浦、收油机的工作

（3）吸附颗粒

吸附颗粒是松散型的，易撒到水面，在风和流的影响下很难全部回收。这时使用孔径比吸附颗粒小的长网与吹风机一起使用，将吸附颗粒吹进网里，形成一个长而移动的吸油栏。

在溢油应急行动中，天然吸附材料不便使用时，考虑使用吸油毡或吸油栏。

使用片状吸油毡回收收油机不能到达区域内的溢油和收油机不能回收的油膜，用吸油毡吸附溢油后，再使用收油网回收吸油毡。

使用吸油栏可以回收大面积的薄油层，也能围控溢油。

在开阔水域将吸油栏布放在围油栏的内侧，起到防浪作用，防止波浪造成溢油的逃逸，提高围油栏的围控效果。

天然吸附材料与合成吸附材料的性能及其使用归纳为表5-8与表5-9。

 

 

表5-8 吸油材料的吸油能力对比表

吸油材料	最大吸油能力（比率）		吸油后是否 浮于水面
	高粘度油 （25℃时3000厘拖）	低粘度油 （25℃时5厘拖）
蛭石	4	3
火山灰	20	6	浮
玉米秸	6	5	沉
花生壳	5	2	沉
红木皮	12	6	沉
稻草	6	2	沉
泥煤	4	7	沉
聚氨酯泡沫	70	60	浮
尿素甲醛泡沫	60	50	浮
聚乙烯纤维	35	30	浮
聚丙烯纤维	20	7	浮
聚苯乙烯粉	20	20	浮

 

表5-9 合成吸油材料的应用技术

吸油材料形式	技术应用
1.方型和条型（片状）	用于吸附控制区域的少量溢油； 为了充分吸附溢油需要将吸油材料在溢油中多停留一段时间。
2.圆滚状	与方型和条型的使用方法相同，但操作更加容易， 可以切割成任意长度的一段； 使用其保护人行道路、船舶甲板、工作场所、围控 临时储油场所等； 布放和回收操作方便。
3.吸油栏	在平静水域起到吸油和围控溢油的双重作用；将吸油材料压缩装进网内，限制了溢油的穿透能力，要求吸油栏可以在溢油中滚动使用，也可以使用吸油栏向围油栏内驱赶溢油。可以用来保护遮蔽水域，还可以布放在围油栏的后面吸附逃逸的溢油：可以装在袋子里运输。
4.松散材料	在处理开阔水域溢油事故时，不建议使用这种材料。 可以用来处理岸滩上或难以进入区域的溢油。

5.2.3.3吸油材料使用的注意事项

（1）吸油材料在浸满的情况下必须能漂浮在水面数天或数周，否则无法回收。

（2）如果回收较为困难，在使用吸油片之前，要经过政府有关部门批准。

（3）选择使用吸油材料时要考虑吸附油后的废弃物处置计划。

（4）使用时采用人工作业方式，如果大量使用松散的吸油材料，则要借助于吹风机。

（5）力争回收所有的吸附油的吸油材料，以使单纯因溢油造成的后果不致更为严重。

（6）在风大的海域单片吸油片因重量较轻，不能停留在油的表面，此时将两片或三片重叠在一起使用。

（7）如果油膜变得越来越薄，吸油材料的回收效率会越来越低，立即用围油栏将油围住以保持油膜厚度。

（8）选择与回收处置设备配套的吸油材料以达到有关主管机关的规定。

6 岸线清污方案

6.1油在不同类型海岸线的状态及影响

表6-1 油在不同类型海岸线的状态

岸线类型	砂石粒度范围	说    明
岩石、砾石、人工结构物	>250mm	油往往被反射的波浪从露头的岩石和悬崖处冲走，但也可能被抛掷到粗糙或多孔的岩石表面聚集起来。在潮汐冲刷地区，油集于岩石潭中，也可能附在潮汐区岩石的表面。
鹅卵石、卵石、扁卵石	2～250mm	油的渗透性随石块的尺度增大而增加。在强浪冲激区，岸面石块由于冲蚀会很快干净，而渗入沙石里的油会存留。低粘度油随自然界水的运动被冲出沙石。
沙	0.1～2mm	油在沙滩上的渗透性取决于沙粒大小、地下水深度及排水性能。粗沙粒海滩往往是陡峭的斜坡，在低水位时枯干，使低粘度油的渗透程度显著。细粒沙滩由于潮水的周期作用总是湿而平坦，因此只会渗透少量的油。但在风暴期间，油可能被埋入沙滩。
泥地（泥滩、湿地）	<0.1mm	泥地具有低能环境的特征，且被水浸泡，所以油很少渗入泥地而长期停留在泥地表面。如果溢油与风暴同时发生，则油能与沉积物相混并长期存在下去。泥地上动物的洞穴和植须的根须可能造成油的渗透。

6.2岸线的物理清除方法

6.2.1岸线溢油清除步骤

岸线清除分三个阶段进行：清除大片溢油、清除沙滩溢油和最后清洁。

50. 第一阶段：清除大片溢油

回收岸线水边的漂浮溢油和清除岸线上厚的油层。清除作业要使用撇油器、泵、真空罐车、铁锹和桶等机械设备和工具。此阶段的作业，优选真空罐车吸取岸线溢油。

50. 第二阶段：清除滩涂溢油

清除渗入沙滩的溢油和被溢油污染的沙滩。如果溢油量很少或溢油在岸线上已有一段时间并且已经渗透到沙滩上层，清除操作从这时开始，要投入撇油器、泵、真空罐车和桶等设备。

50. 第三阶段：最后清洁

将残存的各种油污比较彻底地清除掉，这一阶段的作业要使用吸油材料，如果海事管理机构许可，也可使用分散剂。

6.2.2清除技术方案

岸线溢油的清除主要使用泵、机械设备、人工回收或岸线清洁机等特殊设备，有时也可让它自然恢复。

利用泵/撇油器回收岸线上的溢油是最简便的方法。由于岸线上的溢油含有一些沙粒和垃圾，使用对垃圾沙粒不敏感的真空泵、真空罐车或真空式撇油器回收溢油，并将溢油泵送到储油设施。

（1）当岸线的沙滩渗透程度和敏感程度较低时，使用平地机、推土机、铲土机和装载机等机械设备回收溢油和油污染的沙子。进行作业时，机械设备应沿着岸线方向自岸上向水边逐步工作，将受油污染的沙子集中起来统一处理。

（2）使用附着机粘附溢油，用推土机将溢油污染的沙层推到一起，还可利用扶梯式挖斗机清除溢油。这些设备适用于回收刚着岸的油和重油。

（3）人工使用铲、镐、筐和塑料袋清除溢油，适用于任何类型的岸线，特别适用于敏感性高的岸线和机械设备不能进入的岸线。虽然这种清除方式效率低，但清洁后的岸线资源恢复快。

（4）冲刷污染岸线的表面。这种措施适用于清洁污染轻微的大圆石、鹅卵石、沙砾、码头岸壁等类型的岸线。

（5）自然恢复，适用于敏感程度比较高和进入非常困难的岸线或偏远地区岸线。有时进行岸线清除会造成比不清除更大的损害。若这些岸线经常暴露在汹涌的波浪中，自然清洁则更加快速有效。对采取自然恢复的岸线应进行定期监视监测，确定自然恢复程度。

（6）使用岸线清洁机

（a）岸线清洁有时需要使用沙滩清洁机，沙滩清洁机是通过筛子回收沙滩油球块和污染石块的机械装置。使用时，应沿着岸线方向自岸上向水边一排一排逐步进行，最后清洁到水边。设备运行速度3～10 km/h，每小时可清洁5000～15000 km²。

（b）使用低压清洁装置清洁岸线溢油。低压清洁装置是用周围水源来冲洗岸线油污，这种装置适用于清洁高敏感性的岸线，并用围油栏和撇油器配合作业。操作时应先从污染严重的区域开始，最后清洁到水边。

（c）使用高压热水清洁装置清洁岸线溢油。高压热水清洁装置是用来从坚硬表面上清洗风化的溢油的装置。使用该装置时，应提供足够的淡水，不能使用海水。清洁作业时应自上而下进行，并配合围油栏和撇油器一起工作。这种清洁方法容易损害海洋表面的微生物。

（7）喷洒分散剂清除岸线表面余油。在岸线上使用分散剂需要得到许可，喷洒后应用海水冲洗或等待潮汐的冲刷。

（8）使用吸附材料吸附被冲入水边的溢油，以避免进一步污染岸线。

（9）犁耙岸滩。这种技术适用于轻微污染的、没有旅游娱乐价值的岸线，将沙砾犁耙起来以充分通风，加快溢油风化。

岸线清除是伴随着开阔水域发生溢油的处理一起进行的，不属于应急反应，这种作业可能持续几周时间或更长。清除作业时可能会发生意外情况，例如有大量迁徙的动物到来，或旅游季节即将开始，或正处于旅游旺季。

6.2.3岸线清除作业影响因素

在决定岸线清除作业或选择清除技术时，应考虑溢油量、溢油特性（如毒性和粘度）、现场条件（气象、季节、潮汐、温度）、岸线类型（悬崖、小鹅卵石、沙、沼泽）及应考虑的其他特殊因素。

（1）油的特性

在岸线清洁作业前，一定要对溢油进行取样分析，来确定溢油是否具有毒性，可以用来判定：

（a）岸线生物及环境受到损害的级别；

（b）清污人员可能遇到的危险；

（c）溢油在岸线上的状态；

（d）为确定岸线清洁措施提供溢油的基础信息。

（2）现场情况

主要掌握现场的风、流、波浪、气温等情况。这些因素影响着溢油的漂移，溢油的漂移又影响清除设备的应用。另外，还要掌握当时的高潮、低潮时间和潮位，以便制定有效的初始计划。

（3）岸线类型

不同类型的岸线所适用的清除技术不同。

（4）特殊考虑

有些岸线对溢油的敏感程度有季节性，这直接影响到是否采取岸线清除作业。在特定的时间内野生动物会在该区域觅食或在该区域筑巢孵卵，或聚集着成千上万的迁息鸟类；滨海沙滩具有旅游观光、作为浴场等很高的经济价值和社会价值，在旅游季节或有特殊用途时，必须考虑公众的关注程度。

6.3不同类型岸线污染清除方法

 

根据不同岸线的特点和不同清除技术的适用范围，表6-2总结了不同岸线初始清除和最终清除的清除方法。